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深圳交通规划提档升级:百年老站改造,双十字枢纽,海陆空铁联运

来源:古榆资讯   时间:2019-11-19 11:08:47
[摘要]当天下午2时许,在坪葵路与石井街道办事处路口,一位2岁左右的小男孩独自走在路上,神情黯然。男孩母亲介绍,自己带着孩子在创业,今天刚好送货到石井工业园区的企业,一不留神,孩子就不见了。据了解,石井工业园

1986年6月,罗湖口岸建成开放。1991年10月,深圳机场正式通车。2004年12月,深圳地铁一期工程开通。2011年12月,深圳北站投入运营。对深圳来说,这些都是难忘的日子。今天,深圳庞大的地铁、公路、铁路等网络。就像城市的血管,连接着城市每个角落的每个交通枢纽工程,使整个城市的脉动更加强烈。

在粤港澳湾区建设和第一个示范区升级的规划下,在深圳历史进程中发挥重要作用的罗湖口岸、深圳机场和深圳北站,未来将有更重要的使命。即将建成的李安堂港将在西部高速铁路的设想下,为深圳枢纽在西丽机场和深圳机场规划中的作用赋予新的规划和理念。在这样的规划下,它还将进一步促进人员、货物和资本的流动。

2019年9月,深圳北站。深圳北站是广深港高速铁路、厦深铁路、未来赣深高速铁路、深茂铁路等线路的枢纽站。车站周围建有办公楼和商业区。

打造立体交通枢纽

改革开放前,深圳是唯一的陆路口岸。

罗湖作为最早的建成区,是深圳叙事的起点。罗湖区人民南路是一栋红黄楼,四个字“罗湖口岸”高高挂在上面,从远处看得见。这是罗湖口岸有33年历史的联检大楼。对许多人来说,这也是他们第一次认识深圳的开始。

作为连接香港和内地的第一个港口,罗湖口岸是中国对外交流的重要窗口和枢纽,也是深圳最繁忙的通关口岸之一。自开放以来,已有20多亿人出入境,平均每年有8200多万人出入境。

时间可以追溯到1950年,改革开放前,罗湖口岸刚刚被批准为国家的对外开放口岸和深圳唯一的陆路口岸。1984年,现在深圳湾边防站工作的唐·桂香来到罗湖口岸工作。在他的记忆中,由于大量的人进入这个国家,而且通关速度慢,一楼的通关大厅总是漆黑一片,拥挤得像沙丁鱼一样。每位被检查和放行的乘客都将在入境文件上盖章。铁封锤在桌子上,大厅里堆满了噼啪作响的封条。

1985年,罗湖口岸新建的联检大楼正式开放,深圳边防检查站自主开发“自助旅客检查系统”。通关效率大大提高,拥挤的人群早已成为过去。罗湖口岸的日平均旅客人数也上升至23万。罗湖口岸强大的辐射力给该地区经济带来了一股清新的泉水,加速了该地区的人口、资本、信息、技术和产品的流动。它已经成为深圳第一个繁荣的地区。

加强各种运输方式的联系

目前,除罗湖口岸外,还有文锦渡、黄冈、沙头角、深圳湾、福田口岸和广深港高速铁路西九龙站铁路口岸。2018年,有2.5亿人进出深圳港。罗湖口岸是深圳的陆、海、空口岸系统之一。

港深是粤港澳台湾地区的重要一极。双方就进一步深化深港合作达成共识和势头。作为深港之间沟通和对接的重要区域和渠道,港口的功能价值正在海湾地区建设的背景下得到重新审视。

事实上,深港口岸已经酝酿了很久的变化。深圳的主要领导人就港口问题发表了许多意见。深圳市长陈如桂强调,深港港口的功能和布局应进一步优化,为人员、物流、资本和信息的跨境流动提供更加便利的条件。

计划于今年建成的李安堂/香园围港是深港功能布局调整的关键一步,深港兼具客货运输功能。目前,皇岗口岸、文锦渡口岸、沙头角口岸和深圳湾口岸都具有旅游检查和货物检查的功能,而以往港口周围的交通设施已不能适应形势的发展。

这是探索跨境基础设施和重建港口周围交通设施的重要一步。为了适应未来发展的需要,深圳正在加快深港西部高速铁路等的前期研究。努力将更多的城际铁路和城市铁路引入各自的相关港口,将港口变为立体交通枢纽,加强港口各种交通方式的衔接,增强区域辐射带的力量。

百年老站的“扩建升级”

7月10日,从深圳开往广东怀集的d7554列车离开深圳火车站,成为深圳火车站历史上第一列跨线子弹头列车。白劳站毗邻罗湖口岸。经过100年的发展,它已经从原来的广九火车站发展成为深圳经济特区的重要交通枢纽,成为无数梦想抵达深圳的第一站。

2019年7月10日。深圳火车站首次推出跨线电动车组。上午8点,深圳的动车组开往怀集。

2019年7月10日。深圳火车站首次推出跨线电动车组。从深圳到怀集的动车组即将离开。

2019年7月10日。深圳火车站首次推出跨线电动车组。从深圳到怀集的动车组即将离开,餐车准备了具有广东特色的小吃和饭菜。

改革开放和深圳经济特区的建立吸引了全国各地的建设者到深圳淘金。然而,简陋的火车站与特区的建设是不相容的。20世纪80年代,当萧劳第一次来到深圳时,他被眼前的景象震惊了:和他家乡县城的火车站没有什么不同。两层结构简单简陋,外墙破旧不堪。1983年,深圳火车站改造工程开工。1991年10月12日,火车站现东座竣工。2004年12月28日,深圳地铁1号线开通。经过大规模改造,火车站周边形成综合交通枢纽,国家铁路、城际铁路、地铁、长途汽车、公共汽车、出租车无缝衔接。

深圳火车站与罗湖口岸紧密相连,是内地与港澳的重要纽带。它长期为国内外游客服务。随着改革开放,对贸易和商业的需求大大增加,许多海外资金通过香港涌入。在香港投资的企业已经把资本和技术沿着铁路带到了北方,把来自世界各地的建筑商运送到深圳。

在深圳经济腾飞的同时,深圳火车站也面临着新的发展机遇:迫切需要升级软硬件设施,打造与城市发展相适应的枢纽。2019年,深圳市政府工作报告提出要研究和完善深圳站的服务功能,引入高速铁路,建设综合交通枢纽。

今年7月,深圳站首列跨线动车组列车是这个百年老站“扩建升级”的第一步。今年8月,深圳火车站改造工程启动,为更多跨线子弹头列车的开通做准备,并逐步改为高速火车站。

高速铁路

新枢纽的布局改写了出行布局

客流增加了

2011年12月,随着和谐的喇叭声,深圳北站正式投入使用,深圳进入高铁时代。2015年12月30日,亚洲最大的地下火车站福田站投入运营。广深港高铁全面建成……这是深圳高铁发展史上难忘的一天。刚刚过去的9月23日是广深港高速铁路香港段一周年纪念日,也是香港首次与祖国的高速铁路网相连。

2017年8月8日。深圳。广深港高速铁路福田站绿化升级工程。下沉广场立面采用立体绿化技术。

「深圳北至香港西九龙只需19分钟,福田至香港西九龙只需14分钟。这是最大的变化!”自2001年进入广九客运段以来,已经工作了18年的售票员侯瑞亭亲自体验了铁路惊人的进步和发展速度。

一个接一个的大事件是不断重写深圳的旅游地图。快速便捷的旅游也吸引了越来越多的年轻人移民深圳,梦想深圳。深圳北站90后乘客龙振沙就是其中之一。

五年前,龙振沙从她的家乡湖南来到这里。深圳北站成为她在深圳的第一站,到目前为止她一直在那里战斗。龙振沙回忆道,走出出口时,海风势不可挡,车站广场客流稀少,店铺稀少,使得深圳北站更加宏伟,不远处有几栋高层建筑在建。

2013年厦深线的开通将改写上述场景。“在此之前,我们的工作量并不太大,运行的列车数量也不太多,候车室宽敞整洁。”第一位进入深圳北站的员工胡福祥回忆道,厦深铁路的开通导致客流逐步上升。“新同事也陆续来了。应对日益增长的客流可以说是一个历史性的时刻。”

加快铁路外部通道布局

随着贵广高速铁路、渝贵铁路的开通和厦深高速铁路的日益频繁,深圳对铁路运输的需求不断释放。特别是通过广深港客运专线、广深线、京九线和厦深铁路,深圳与香港、广州、武汉、北京、厦门、杭州、上海等地相连。深圳作为华南乃至全国重要的区域性铁路客运枢纽的地位十分突出。

客运量急剧变化的背后是深圳对铁路旅行需求的急剧增长。许多声音呼吁深圳建设更多与其他国家的高速铁路。随着粤港澳和海湾地区的建设以及人力、物力、技术、资本和信息的高速流动,深圳的枢纽作用有了新的规划和理念。

今年5月,深圳铁路枢纽总体规划获批,形成深圳北站、西丽站、深圳站、深圳东站、福田站、深圳机场、平山站“三主四辅”布局,形成连接广州、赣州、汕尾(厦门)、茂名与香港、广深港、甘肃、厦深、深茂高速铁路、广深铁路等干线和广东深、神辉、沪蓉、沈竹珠江三角洲城际铁路的“双十字”辐射枢纽。

计划东接深汕高速铁路,西接深梅高速铁路,北接深永州高速铁路,西接深赵高速铁路,南接南光、桂光铁路和深南高速铁路。增加从深圳中心区到广州中心区的高速城际铁路;增加高铁跨河二次通道和新建城际铁路跨河通道数量;增加深圳-东莞城际,深圳-东莞-增城城际,中国-深圳-惠州城际,深圳-汕头城际的数量...深圳加快对外铁路通道布局,信号不断发布。

地铁

从无到有优先到强

拉近深圳和香港之间的距离

2004年12月28日,深圳的气温急剧下降,冬季寒冷。两万多名深圳人聚集在1号线罗湖火车站品尝深圳地铁。同一天,1号线东段和4号线南段20个车站投入运营,深圳进入“地铁时代”。

1号线起点站罗湖站也已正式投入运营。与之配套的深圳火车站广场地铁传输层已经投入运营。今天,成千上万人的“深圳梦”每天都在这条线上开启。与铁路相比,深圳的地铁历史较短。1969年,中国第一条地铁在北京试运行。当时,深圳只是香港附近的一个小镇,隶属于潮间带宝安县。

1998年7月,经深圳市人民政府批准,深圳地铁有限公司成立。深圳轨道交通建设的序幕拉开了。当时,在城市轨道交通建设审批热潮中,深圳地铁一期工程顺利获批,“深港罗湖、皇岗/落马洲客运专线连接工程”的“香港品牌”非常重要。

根据深圳地铁建设者、深圳地铁集团有限公司前副总经理连谏的回忆,深圳当时提出了地铁建设的三大原因。一是实现地铁的国产化,可以达到70%。第二个原因是深圳市政府可以提供70%的资金。第三,香港将于一九九七年回归中国。香港有地铁,深圳也应该有地铁。

其中,第三个原因是最关键的。深圳地铁一期工程始于罗湖口岸,1号线除外,1号线是全国交通流量最高的口岸。四号线毗邻黄冈港。这两条线对于深港之间的交流是不言而喻的。多年后,四号线成为深港一体化的里程碑。2004年1月,港铁与深圳市政府就深圳轨道交通4号线签订了原则性协议。2010年7月,地铁(深圳)正式接管4号线。

从青湖站最北端到福田口岸站最南端,这条穿越深圳南北的地铁将深圳市中心与龙华区紧密相连,为深港两地的居民、跨境学童、游客或购物者提供便捷的出行,也拉近了深港之间的距离。

轨道交通建设井喷

地铁是展示城市发展速度的窗口。作为粤港澳台大湾区的一个美好开端,钱海迅速从一个小沙滩跑向时代的“先锋”,站在粤港澳台大湾区建设的前列,成为珠江三角洲城市群的“后起之秀”。最近,前海地下道路网也将迎来新一轮的质量改进和效率提高。

本周六,深圳地铁5号线二期工程将正式投入运营。作为贯穿整个前海地区的第一条线路,新线路将有效缓解早晚通勤的压力,为沿线居民带来便利,进一步加强前海与其他城市群的联系,为前海的发展注入“催化剂”。

改革开放40年后,深圳发展迅速。深圳的轨道交通也走出了从无到有、优惠到强势的转型之路。自1998年地铁公司成立以来,深圳地铁建设在过去的21年中高速发展,从最初的21.8公里发展到8条线路,全长286公里。从最初的两条线路到正在建设的17条地铁线路(包括延长线),深圳正经历地铁建设的“井喷”时期。

地铁一响,黄金就变成了2000英镑。深圳轨道交通建设为城市发展注入动力引擎。以填补了深圳机场北部地铁空白的11号线为例。由于这条线路的开通,宝安福永、沙井等偏远地区可以在30-40分钟内到达深圳核心区。休眠的西部地区正在骚动,地铁的开通也强化了大机场等概念。

地下交通网络的不断完善也促进了沿线配套设施和公共服务的升级,为深圳梦想家创造了宜居宜居的环境。自从第一条地铁开通以来,深圳地铁已经走过了15年。目前,七条线路上的车辆数量已超过395辆,年客运量从运营第一年的5800万辆增至16.37亿辆(不包括四号线)。

航空

升级升级起飞

2019.深圳宝安国际机场3号航站楼。深圳机场实行24小时通关、出境旅客退税、144小时免签过境等政策。截至2019年5月30日,深圳机场的国际航班已覆盖全球50个城市。

机场通航第一年客流量突破100万人次

有才能的人赢得世界。人才是城市发展的第一资源。特区刚建成时,深圳市委和政府意识到要建一个机场。1988年5月,深圳市政府正式成立深圳机场建设领导小组和深圳机场公司。机场建设迫在眉睫。当时,深圳不属于民航统一配送单位,深圳市政府花了20多万元从中国民航学院引进人才。

该集团共有19人,其中包括深圳机场股份有限公司现任党委书记兼总经理陈樊华。1991年1月,32岁的李显刚离开在北京首都机场工作了15年的北京首都机场,被深圳市政府请来支持机场建设...当时,未完工的机场就像一个“枢纽”,不断吸引人才到深圳建设深圳。

深圳机场于1989年5月正式开工建设,但在开工前遇到了困难。机场建成时,是一个海滩。深圳邀请了来自全国各地的专家。深圳机场已经成为中国唯一建在泥泞地面上的机场。

以开放、包容和创新著称的深圳,以“深圳速度”和“深圳品质”引领机场建设。从1989年破土动工到1991年竣工验收,机场的建设时间比一些外国专家预计的时间缩短了一半。

1991年10月12日,深圳机场正式通车。深圳经济特区有自己的机场。虽然在开通之初,只有一条深京航线乘客不足。然而,在运营的第一年,继1992年邓小平南巡之后,深圳机场仅用了9个月的时间就开通了,这意味着客流量超过100万人次,成为当年全国七大机场之一。1996年,它成为该国四个最繁忙的机场之一。2003年,深圳机场旅客吞吐量超过1000万人次,2007年达到2000万人次,2016年达到4000万人次,2018年达到4900万人次。

为国际航空枢纽建设提供有力支持

从1991年开始航行时的航站楼和跑道,到后来ab“双子塔”的运营,再到2011年的两条跑道的运营...随着客运整体提速,深圳机场硬件不断升级。2013年11月28日,看起来像“大飞鱼”的深圳机场新航站楼在聚光灯下正式开放,从而让深圳带上了与世界接轨的“翱翔之翼”。

目前,深圳正在加快建设国际创新型城市和国际科技产业创新中心。特别是华为、中兴、腾讯等大型企业的代表在世界各地都有分支机构,业务发展高度全球化。迫切需要建立一个与城市定位和业务发展相匹配的国际航空网络。

事实上,长期以来,国际业务一直是深圳机场发展的“短板”,这与深圳机场以往专注于国内业务的发展战略和过去的主干机场定位有关。这种情况的变化始于2016年。当年,国家“十三五”明确提出加快深圳国际航空枢纽建设。深圳机场的功能定位从“干线机场”升级为“国际航空枢纽”,国际业务发展进入快车道。

今年5月,深圳机场迎来了国际航空枢纽建设的里程碑。随着“深罗马”航线的开通,深圳机场的国际客运城市已达50个。迄今为止,深圳国际航线网络不仅与伦敦、巴黎、法兰克福等著名航空枢纽相连,还实现了亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲五大洲的全覆盖。

深圳机场国际航空枢纽建设进入新的发展阶段。深圳机场的“引擎”功能促进了城市的经济社会发展和大湾区的建设,取得了显著成效。据统计,在过去的三年里,深圳机场的国际客运量以每年30%以上的速度快速增长。国际客运量在总客运量中的比例已增加到近10%。国际业务已成为深圳机场主营业务发展的“新动力”。

深圳机场的硬件“升级”仍在继续。目前,深圳机场正在全面加快卫星大厅、三条跑道等新扩建工程建设,加快“未来机场”建设,努力建设发达高效的“海、陆、空”综合交通体系,为国际航空枢纽建设提供有力支撑。未来,深圳机场将加快实施“客、货、城”战略,建设高质量、高水平的国际航空枢纽,进一步提升发动机功能,更好地服务深圳“领先示范区、强市模式”和粤港澳海湾地区的发展。

采访:杜南记者张艳丽照片:杜南记者赵熊燕

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